Defecțiuni comune ale ascensorului OTIS (inclusiv analiză)
1. Lift Xizi Otis STAR-CON: echipat cu CB-II LPB Fenomen de defecțiune SIEI: autoprotecția ascensorului (protecție LCB-II) Display-ul TT arată protecția ușii. După verificare, nu au fost găsite probleme de cablare. După înlocuirea plăcii LPB, liftul a revenit la normal
2. Liftul nu funcționează, iar la sosire s-a observat că siguranța F6C s-a declanșat. La verificarea în sus, s-a constatat că ieșirea secvenței fazelor era incorectă și lumina releului nu era aprinsă. După înlocuirea releului de secvență de faze, liftul funcționează normal.
3. Ușa se închide încet și aproape slab. La verificarea tensiunii de alimentare a mașinii ușii, s-a constatat că pe armătură era praf de carbon aproape negru la verificarea camei din interiorul cutiei mașinii ușii. Curățați ușa mașinii cu hârtie moale pentru a restabili funcționarea normală
4. Usa CHVF nu poate fi mutata dupa aproximativ 20CM. Este nevoie de multă forță manuală pentru a deschide complet ușa. În timpul procesului de împingere a ușii, s-a constatat că o parte a ușii mașinii era înclinată. La verificarea rolelor ușilor mașinii, s-a constatat că pielea de cauciuc de pe o rolă a fost deteriorată. Dupa inlocuire a fost normal. În mod similar, aceeași defecțiune poate apărea în ușa holului. Dacă pielea de cauciuc de pe ambele role ale unei perechi de uși este deteriorată, pot fi luate măsuri temporare de urgență pentru a îndepărta pielea de cauciuc de pe role și a reajusta ușa pentru a funcționa
5. În timpul întreținerii liftului T40 AB în paralel cu liftul A, s-a constatat că nu a existat nicio chemare externă pentru liftul B. După oprirea alimentării cu energie electrică a liftului A, s-a constatat că liftul B funcționa normal. În urma investigațiilor, s-a constatat că siguranța nr. 8 a liftului A a fost arsă. Siguranța nr. 8 este o siguranță de alimentare+42V. Dacă a fost ars în timpul întreținerii, trebuie verificat dacă cablul de alimentare al unor butoane sau panouri tactile de siguranță a fost împământat în timpul întreținerii
6. Clienții liftului CHVF au raportat că solicită frecvent ca liftul de la etajul 4 să se oprească pentru întreținere la etajul 3, dar defecțiunea persistă. După observarea dulapului de comandă din camera superioară a mașinilor, s-a constatat că liftul se deschide în mod normal de la etajul inferior în sus și necesită IPD pentru fiecare etaj prin care trece DZ.IPU clipește secvenţial, dar la trecerea prin etajul al doilea, IPU se aprinde. ridicați din nou imediat, bănuind că există o problemă cu cablul însoțitor sau cu comutatorul de inducție a decelerației. După ce l-a înlocuit cu un cablu de rezervă, liftul a revenit la normal. Măsurându-și cablul inițial, s-a constatat că cablul mai avea 24V la trecerea prin etajul al doilea, ceea ce indică faptul că poate exista o rupere a cablului în cablul însoțitor și se poate ciocni unul cu celălalt în timpul funcționării!
Am întâlnit odată un lift T3200 la stația 15/15. Liftul a urcat la etajul 6 și a făcut o oprire de urgență, dar apoi a revenit la normal. Opriți urgent la etajul 10 și apoi reveniți la normal. Judecarea preliminară este că cuțitul ușii a lovit roata ușii. Verificați dacă spațiul dintre lama ușii și roata ușii este în limitele normale, dar liftul se balansează la stânga și la dreapta relativ mare. La inspectarea pantofilor de ghidare, s-a constatat că sabotul de ghidare din mijlocul unei laturi a lamei ușii era uzat în mod semnificativ, determinându-l să se balanseze într-o parte și să se ciocnească de roata ușii în timpul funcționării, ducând la o oprire de urgență. . Liftul funcționează normal după înlocuirea pantofilor de ghidare.
8. Utilizatorul T2000VF s-a plâns că liftul tremura și tremura foarte terifiant. Folosind TT pentru a verifica înregistrarea defecțiunilor MC 2703 și înregistrarea defecțiunilor DB INVERTER OCT, s-a constatat că contactele releului UDX erau normale, capul de cablaj al motorului din cabinetul de comandă era normal, iar rezistența bobinei motorului era normală. Cu toate acestea, defecțiunea nu a putut fi detectată temporar. Ulterior s-a considerat că dacă frâna nu poate fi eliberată în condiții normale și PVT-ul era anormal, ar putea cauza și defecțiunea. După verificarea frânei, s-a constatat că firul de sudură a fișului era slăbit. După sudare, defecțiunea a fost reparată.
